Bagaimana Lisbon membentuk kembali lanskap mobilitasnya dengan e-skuter

 

Bagaimana Lisbon membentuk kembali lanskap mobilitasnya dengan e-skuter

Bagaimana Lisbon membentuk kembali lanskap mobilitasnya dengan e-skuter

Sepuluh tahun yang lalu, Lisbon berada dalam kesulitan. Krisis keuangan 2008 telah menghantam ibukota Portugal dengan keras dan warganya menghadapi ketidakpastian, pengangguran yang tinggi, dan infrastruktur yang membusuk.

Acara online TNW
Konferensi Couch kami mempertemukan para pakar industri untuk membahas apa yang akan terjadi selanjutnya

DAFTAR SEKARANG
Langkah-langkah sulit diambil untuk mengembalikan negara itu ke jalurnya, yang meliputi program penghematan memar yang diberlakukan oleh UE, IMF dan Bank Sentral Eropa.

Tetapi melihat kota hari ini – dengan bangunan yang diperbarui dan jalan-jalan yang sibuk – suasana telah berubah. Ada optimisme yang mengalir melalui ibu kota yang tercermin dalam lonjakan wisatawan dan pekerja teknologi yang menjejali trem-trem ramping kota atau mengendarai e-skuter terbaru.

Baca: [ Angka e-skuter global dapat empat kali lipat begitu tindakan penguncian meningkat, kata para analis ]

Pada tahun 2018, Lisbon menjadi kota Portugis pertama yang memenangkan penghargaan Green Capital Komisi Eropa € 350.000, dengan juri memuji itu sebagai “inspirasi dan panutan bagi kota-kota di seluruh UE, menunjukkan dengan jelas bahwa keberlanjutan dan pertumbuhan ekonomi berjalan seiring. . ”

“Orang-orang yang mengunjungi 10 tahun yang lalu dan kembali sekarang selalu mengatakan betapa berbedanya hal-hal itu — mereka dapat memahami perubahan, itu sangat terlihat,” kata Miguel Gaspar, Wakil Walikota Lisbon untuk Mobilitas dan Keselamatan.

Seorang insinyur sipil yang berdagang, Gaspar telah menghabiskan 16 tahun terakhir bekerja di transportasi, baik di sektor publik maupun swasta. Dia telah berperan dalam mengembangkan strategi mobilitas kota, yang difokuskan pada peningkatan perjalanan berkelanjutan sambil memberikan ruang publik kembali kepada penduduk.

“Kami ingin mengembalikan kota kepada warga,” kata Gaspar, yang menjadi Wakil Walikota pada 2017. “Dalam peran saya [sebagai Wakil Walikota] saya ditawari kesempatan untuk mengambil tindakan, untuk menjadi bagian dari proyek politik yang memiliki berdampak pada kehidupan kota. ”

Kota ini ingin lebih banyak orang keluar dari mobil dan transportasi berkelanjutan
Sementara ia menyambut pengakuan bahwa penghargaan yang dihadirkan – kota ini juga memenangkan penghargaan European Mobility Week pada tahun 2018 karena meningkatkan kesadaran akan mobilitas yang berkelanjutan – ia ingin menekankan bahwa kota ini tidak harus berpuas diri.

“Alasan mengapa kami memenangkan penghargaan ini bukan karena kami memiliki KPI atau kinerja terbaik di semua bidang, itu karena kemauan kami untuk berubah,” catat Gaspar. “Bagi kami, penghargaan ini bukan hadiah pencapaian karir, itu adalah titik awal untuk memperbarui komitmen kami dan terus mendorong.”

Lanskap yang berubah
Gaspar bekerja bersama perusahaan transportasi kota Lisabon, Carris, untuk mendorong melalui taman baru dan proyek-proyek naik dan koridor bus dan untuk meningkatkan jumlah kendaraan listrik yang digunakan dalam sistem transportasi umum. Kapasitas tumbuh, dengan rencana akuisisi 420 bus dan 25 trem pada 2023 untuk menanggapi permintaan yang meningkat, dalam investasi € 252 juta.

Strategi ini merupakan bagian dari target untuk mengubah 150.000 pengendara ke mode perjalanan yang lebih berkelanjutan pada tahun 2030.

“Salah satu tantangan terbesar yang kami hadapi adalah komitmen kami untuk mencapai target emisi karbon pada tahun 2030,” kata Gaspar. “Sejujurnya ini bukan waktu yang lama, karena 10 tahun seperti satu hari dalam kehidupan kota. Waktu berlalu dengan sangat cepat. ”

Dorongan menuju mode mobilitas yang lebih ramah lingkungan ini juga telah melihat Lisbon merangkul mobilitas mikro, dan, khususnya, fenomena e-skuter — saat ini terdapat lebih dari 12.000 di kota yang dioperasikan oleh sembilan perusahaan.

Tidak mungkin berjalan di sepanjang jalan yang berliku tanpa menemui jalan. Opini publik, bagaimanapun, masih terbagi tajam dengan beberapa melihat e-skuter sebagai solusi sempurna untuk perjalanan pusat kota, sementara yang lain menganggapnya sebagai momok yang tidak disukai di jalanan.

Pada bulan Juli tahun lalu, dewan untuk distrik Santa Maria Maior – yang mengawasi sebagian besar pusat bersejarah dan daerah tetangga – memperkenalkan denda antara € 60 dan € 300 untuk perusahaan yang menyewa skuter sewaan mengotori trotoar dan ruang publik.

Dewan juga melarang parkir skuter di trotoar dan di tempat-tempat yang “menghalangi kendaraan di trotoar” dan memperkenalkan biaya pemindahan yang harus ditanggung oleh perusahaan.

Peraturan tersebut juga meluas ke sepeda bersama yang diparkir sembarangan di ruang publik, lapor surat kabar Portugis Publico.

Polisi Kota Lisbon mengklaim telah menghapus lebih dari 1.800 skuter yang parkir kurang baik antara Februari dan Juni 2019, membebankan biaya lebih dari € 17.000.

Meskipun demikian, Gaspar mengatakan sikap Lisbon didasarkan pada keterlibatan dengan operator, daripada mengambil pendekatan yang terlalu ketat.

“Pertama dan terutama, kami sangat terbuka untuk inovasi di kota, tetapi dengan dua garis merah – keselamatan publik dan kualitas ruang publik. Kedua, kami melihat hal-hal baru melalui lensa regulasi yang lembut dan keras, mengapa? Karena kita juga perlu belajar mengatur. ”

Gaspar mengatakan bahwa hal ini menimbulkan kepercayaan dengan operator sektor swasta yang memahami bahwa mereka perlu melibatkan kota dalam dialog di mana keduanya perlu bertemu pada posisi mereka.

Dia dan timnya bertemu dengan perwakilan dari sektor mobilitas mikro setiap dua minggu, di mana mereka mendiskusikan keprihatinan mereka dan bekerja untuk menyempurnakan aturan, bila perlu.

“Saya pikir kedua belah pihak berupaya sebaik mungkin untuk membuatnya bekerja, dan saya pikir lingkungan regulasi seperti ini telah membantu menjadikan Lisbon lokasi yang menarik untuk menggunakan layanan semacam ini,” tambah Gaspar.

“Kadang-kadang kita membuat keputusan yang tidak mereka sukai, tetapi mereka mengerti mengapa kita harus mengambilnya. Jika kita memahami dari mana mereka berasal, kita dapat mencoba memposisikan sesuatu dengan cara yang mencapai hasil yang sama tetapi tanpa merusak model bisnis operasional yang mereka miliki. ”

Sementara memungkinkan sektor swasta untuk mengoperasikan e-skuter, kota ini telah mengambil pendekatan yang lebih langsung dengan mode mobilitas mikro lainnya. Meskipun Uber’s Jump – dan baru-baru ini Hive – telah meluncurkan skema berbagi sepeda di ibukota Portugal, itu adalah perusahaan mobilitas kota Gira yang mengoperasikan bagian terbesar.

Saat ini ada lebih dari 450 sepeda bersama yang dioperasikan oleh penyedia kota, dua pertiganya adalah listrik — pertimbangan penting ketika seseorang melihat jalan-jalan berbatu di Lisbon dan medan berbukit.

Lisbon telah menerima e-skuter: ada lebih dari 12.000 di kota yang dioperasikan oleh sembilan perusahaan
Mencari inspirasi dari kota-kota lain
Saat mencari inovasi dan metode baru untuk mendapatkan hasil, kota ini telah menggunakan pendekatan yang relatif mudah.

“Di Lisbon, kami percaya bahwa ide bagus adalah ide yang harus kita tiru,” kata Gaspar jujur.

Dia mendaftar beberapa kota yang telah mengilhami transformasi Lisbon: Porto, Barcelona, ​​Kopenhagen, London dan Los Angeles.

“Menyalin orang lain telah mempercepat transformasi kami karena kami tidak perlu melakukan kesalahan yang

sama,” jelas Gaspar. “Jika seseorang melakukan sesuatu yang lebih baik dari kita, kita akan mencoba meniru itu. Kami sangat percaya bahwa kota harus memiliki jaringan yang kuat dan berbagi pengalaman. Segala sesuatu yang kita lakukan kita buka untuk orang lain untuk menyalin jika mereka mau. ”

Lisbon terinspirasi oleh Los Angeles untuk menjadi kota pertama di Eropa yang mengadopsi Mobility Data Specification (MDS), yang menyediakan templat untuk berbagi data untuk para penyedia sepeda-dock, e-skuter dan penyedia perjalanan bersama yang bekerja di dalam hak jalan umum.

Setelah diluncurkan di Los Angeles pada September 2018, Gaspar melihat potensi manfaatnya dan menyesuaikannya dengan kebutuhan kotanya.

“Sekarang semua operator skuter elektronik membagikan data mereka kepada kami dan ini meningkatkan pengambilan keputusan. Kami juga telah memulai percakapan dengan Los Angeles dan membagikan apa yang telah kami pelajari dari pengalaman kami untuk meningkatkannya lebih lanjut.

“Saya pikir kota perlu berkumpul dalam jaringan global untuk menghadapi tantangan global.”

Karena mobilitas mikro telah mengambil alih kota, diskusi lain seputar masa depan mobilitas, seperti pengenalan kendaraan otonom (AV) dan bahkan taksi terbang semakin mendominasi diskusi di kalangan transportasi.

Meskipun selalu mengawasi masa depan, Gaspar mengatakan penting untuk tetap membumi. Kebangkitan Lisbon

datang dari pendekatan back-to-basics: memberikan warga dan pengunjung layanan yang mereka butuhkan untuk urusan sehari-hari mereka dan kota Anda akan berkembang.

“Adalah baik untuk memiliki seseorang yang berbicara tentang apa yang akan terjadi di masa depan, menanyakan apa masalah etika dan tantangan teknis di balik pengenalan AV, misalnya, tetapi kami tidak dapat mengerahkan semua upaya kami dalam hal ini jika kami tidak memiliki bus yang datang waktu, kereta bawah tanah untuk mencapai bagian kota tertentu, atau transportasi sesuai permintaan, ”tambah Gaspar. “Ada banyak yang bisa dan harus kamu lakukan di masa sekarang sebelum menaiki karpet ajaib.”

Pakta mobilitas berkelanjutan
Pada bulan Desember 2019, Dewan Bisnis Dunia untuk Pembangunan Berkelanjutan (WBCSD), Dewan Kota Lisbon, BCSD Portugal dan 56 perusahaan terkemuka menandatangani Pakta Mobilitas Perusahaan (CMP), yang melakukan lebih dari 200 tindakan mobilitas yang dirancang untuk membuat mobilitas lebih berkelanjutan di Lisbon.

“Dekarbonisasi menghadirkan dirinya sebagai tantangan terbesar generasi kita. Kita perlu mengurangi emisi kita dan membuat semua jenis transportasi lebih berkelanjutan. Setiap hari penting dan setiap tindakan penting, ”kata Fernando Medina, Walikota Lisbon.

Penandatangan akan mengadopsi serangkaian tindakan yang bertujuan untuk membantu kota memiliki sistem

mobilitas yang lebih aman, lebih mudah diakses, lebih hijau dan lebih efisien.

Pakta ini bertujuan untuk mempromosikan penawaran dan permintaan untuk solusi multi-modal, pertama dengan menciptakan kondisi bagi karyawan untuk mengadopsi perilaku dan solusi baru, dan juga dengan memperluas langkah-langkah ini kepada pemasok dan pelanggan.

Baca Juga: